今年前两个月，新能源政策退坡，加上市场需求低迷，车市进入低潮期。按照惯例，从3月开始，衔接4月的大型车展，一批重磅新车会扎堆发布或上市，抢占市场先机。
3月2日，小鹏X9纯电版的上市拉开了3月新车上市的序幕，后续包括昊铂A800、别克至境世家纯电版、方程豹钛3闪充版、iCAR V27等轿车、SUV和MPV全品类车型在内的新车陆续上市，这意味着从本月开始，今年的车市争夺将进入白热化阶段。
新车扎堆上市，用户更关心的是什么？
用户对产品需求更加多元化以后，在新车扎堆发布上市的时期，市场上一定会出现几乎囊括主流市场所有需求的产品。其中，新一代小米SU7以及宝马i3，两款性能纯电轿车或将为趋于平淡的车市增添不少话题。
仅3月，与大众见面的车型横跨多个级别的产品，不仅有常规的轿车和SUV，还包括至少四款主流MPV车型，以及多款猎装车型。从今年开始，“百家争鸣”的盛况或将更加明显。
其中最让人意外的是四款MPV车型的上市或发布，包括小鹏X9纯电版、别克至境世家纯电版和智界V9。
小鹏在1月上市了小鹏X9超级增程车型后，又在3月继续加码MPV品类，将纯电版X9进行了产品升级。
别克至境世家纯电版虽然续航仅601km，却搭载了900V架构和6C超充。值得一提的是，新车还延续了上汽通用的王炸级权益，三年内单次事故车损超30%可换新车。
最令人关注的还要属智界V9，作为华为五界首款MPV，智界V9有望实现华为全栈技术能力，用以对抗传统MPV市场。另外，岚图梦想家冠军版于3月10日发布，本月MPV市场可谓新品井喷。
3月份的猎装车市同样热闹，启境GT7、腾势Z9GT长续航版、尚界Z7T等重磅车型陆续发布，为这个新兴市场增添一份主流气息。
猎装车算是小众市场产品，但这两年中国品牌相继推出猎装产品，也让此品类逐步进入大众视野。以3月17日刚刚发布的华为与广汽合作的启境品牌为例，首款车型GT7的上市引发不小的热度，但更多的关注点在于华为技术赋能的最新进度，而非这款车本身。
这也让大家看到了目前市场对于新车发布的态度。实际上，近两年来经常有新车扎堆发布上市的时期，也引发了多次市场小高潮，但随着用户“审美疲劳”加剧，这种大规模新车上市并不能像以往那样引发用户对产品的重点关注，用户反而更关注技术本身的增长点。
比如比亚迪闪充和华为乾崑896线激光雷达的发布，这种引发进阶的技术会“同质化”地搭载到一大批相应车型上，届时用户关心的并不是哪款车有这项技术，反而是谁还没搭载最新的技术。
也就是说，在新能源各项技术变革的驱动下，现在，用户更多关心的可能包括技术的发展进程，而不仅仅是某款单一车型。目前新能源车仍无法摆脱技术同质化问题，所以对于用户来说，搭载全栈最新技术的产品要比单一的网红产品更实用。
今年的车市，不只是“卷”这么简单
从前两个月的新车库存系数来看，今年的车市如果没有技术、政策层面的刺激，想要达到去年和前年的辉煌成就可能确实存在难度。
汽车流通协会的数据显示，今年1月份经销商库存预警指数为59.4%，环比上升1.7个百分点。主要原因在于，新能源政策退坡，以及去年12月用户需求消耗过大，因此1月用户需求量下降也在情理之中。
2月份库存系数进一步攀升，综合库存系数由1月的1.48暴涨至1.95，其中自主品牌库存系数来到了2.11，接近2.5的高危线。
虽然2月经历了史上最长春节假期，用户需求量进一步减少，但另一方面，大部分主机厂同样处于放假状态，并非满产状态。因此，2月库存系数激增的主要原因除了用户购车热度低以外，车企前期疯狂压库存也是主因之一。
数据显示，2月份经销商总库存量已逼近200万辆，去化周期长达66天，比合理区间的峰值50天还要高出半个月。对于经销商来说，这意味着资金回笼会变慢，而且还要面临进入3月后各种新车上市带来的新一轮压库。最后的解决办法无外乎经销商自行降价促销，价格倒挂，赔本买卖不可避免，形成恶性循环。
由此进一步说明，今年车市若没有合理的刺激方式，经销商库存或越压越多，加之新车大批量焕新发布，经销商将承载巨大的销售压力。
而对于车企来说，新能源技术发展得愈发快速，意味着新车上市或现车改款的节奏将越来越快。且不说从产品角度，新车加快研发上市节奏是否能为用户提供可靠的产品属性，单就对经销商的冲击以及用户购买新能源车的信心而言，二者可能会受到不小的打击。
结语：一边是新车不断发布，对市场的刺激，另一边是快节奏下用户对技术的观望以及经销商难以消化的库存，今年的车市好像不只是“卷”这么简单。就目前形势来看，单靠汽车行业的力量可能无法完全改变市场潜在的危机，今年想要安稳步入正轨，仍然需有更强烈的刺激消费措施才行。
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